2025年上半年民航整体运行客运航班达275.6万班次，日均超1.5万班次（峰值超1.7万班次），同比增长3.7%，其中国内（含地区）增长1.4%、国际增长24.3%；同比2019年增长7.2%，其中国内（含地区）增长10.5%国际下降12.0%（国际航班恢复88%）。

2025上半年境内客运航司40家（按二字码统计，重庆航数据计入南航），三大航执飞占比达42.6%，同比下降0.9个百分点。同比来看，三大航波动相对较小，东航增长3.8%、南航下滑1.2%、国航下滑0.2%；TOP20航司中，海航+7.3%、厦航+7.8%、春秋+9.5%、华夏+19.2%等航司增幅靠前，吉祥航-5.2%、联合航-7.4%降幅较大；除此之外中小航司波动较大，其中桂林航同期停航因素同比增幅超100%、幸福航5-6月份停航导致降幅超50%。

4、上海浦东&广州白云双超4000万人次

2025上半年，40座千万级机场中，上海浦东与广州白云位列前二，旅客吞吐量皆超过4000万人次，其次是北京首都与深圳宝安，旅客吞吐量皆超3000万人次，除此之外，头部机场也呈现出高增长的态势，其中浦东+11.6%、白云+9.6%、宝安+10.8%、大兴9.1%；长沙黄花、海口美兰、长春龙嘉、太原武宿、南宁吴圩、呼和浩特白塔六座机场出现负增长，其中南宁吴圩同比下降10.9%，降幅最大。

5、新疆同比增幅超两位数

2025上半年，31个省市治自区（不含港澳台）进出港客运航班中，广东省排名第一，航班占比11.1%，其次是上海市与北京市，两者分别占比7.6%、7.3%，新疆同比增幅最高，同比增长超两位数，达14.0%，其次是青海+8.1%、广东与甘肃皆为+7.2%，降幅中内蒙古降幅最大，同比下滑5.9%，其次是安徽-5.2%、广西-4.8%。

6、上半年国内航线周频进一步提升

2025上半年国内客运直飞航线6917条(A-B/B-A记为2条)，同比净增32条，增量来源于地方航线，同比净增130条，干线净减31条、支线净减67条，（航线分类做简化处理，简单的将千万级机场至千万级机场航线定义为“干线”，千万级至非千万级机场航线定义为“支线”，非千万级至非千万级机场航线定义为“地方航线”）；周频上，上半年航线平均周频达13.2班次，同比微增0.2班次， 其中干线增长最多，增量达1.3班次/周，枢纽机场之间的连通性进一步加强。

7、2025上半年民航客座率整体略高于2019年同期

2025上半年民航整体客座率达84.1%，高于2024上半年1.9个百分点、高于2019上半年0.8个百分点。从月趋势上观察，1-6月份始终保持较高的客运水平，尤其在2季度，各月客座率皆在84%以上，明显高于历史年份。

8、上半年机队利用率达8小时/天

2025上半年，民航客机利用率达8小时/天，同比微增0.1小时，低于2019年0.2小时。分机型来看，宽体客机9.4小时/天、窄体客机8小时/天、支线客机5.3小时/天，窄体客机各年度基本持平，宽体客机及支线客机较2019年分别下滑1.1小时/天、0.4小时/天，仍有较大的恢复空间。

9、2025上半年经济舱平均票价达740元

2025上半年，民航国内经济舱平均票价达740元（含税票价），同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。从月趋势上观察，除一月份外，2025年上半年各月均价皆要低于2019&2024同期水平。

10、上半年民航国际市场国内航司航班恢复远高于国外航司

2025上半年民航国际客运航班整体恢复至2019年的88.0%。国内外航司恢复水平不一，其中国内航司恢复并超过2019年水平，恢复率达103.7%，国外航司仅65.4%，且市场份额差异扩大化，国内航司航班占比由2019年的59.1%提升至2025年的69.6%，提升10.5个百分点，国外航司相应下降10.5个百分点，市场份额仅30.4%。

11、TOP20国家航班量及恢复率分布

2025上半年TOP20通航国家中，日韩泰位列前三，不过三者恢复差异巨大，日本远超2019年水平，航班恢复率达110%，其次是韩国92.8%，泰国仅61.2%；TOP20中，日本、马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、阿联酋、英国、老挝、意大利、卡塔尔、哈萨克斯坦等国航班恢复率超100%，美国、菲律宾、柬埔寨恢复垫底，其中美国航班恢复不足3成。

12、2025全年旅客运输量预计达7.8亿人次

2025上半年民航整体旅客运输量达3.7亿人次，伴随着暑运旺季，7-8月份将会迎来年度高峰，整体预估2025年全年旅客运输预计达7.8亿人次，同比2024年增长6.5%，同比2019年增长17.7%。