继摩拜、ofo等国内共享单车开拓海外市场之后，海外本土共享单车也开始加入竞争。而值得关注的是，早先宣布推出国家共享自行车计划的新加坡，近期宣布放弃这一计划。原因是市场上的共享单车已经让政府公共自行车“不再那么必要”。

据媒体消息，新加坡陆路运输局（LTA）原定在2017年底前投放1000辆公共自行车，设置100个停靠站点，使自行车和停靠站总量达到2300和300。其中，包括中国ofo、摩拜在内的13个国内外共享单车运营商参与竞标。而官方在近期宣布取消推行国家共享自行车计划。

“正在运行的私人无桩共享单车让政府计划不再那么必要。13名参与者提交的价格提案将被退回。”官方LTA声明说。

对于人口不足600万的新加坡，单车需求并不大，取消政府公共自行车的做法在意料之中。在中国，各城市公共自行的招标仍在进行。但可以预计，政府公共自行车离退出历史或将不远。

首先，城市核心区域的共享单车要“饱和”了。3月15日，上海交委约谈6家共享单车企业，由于中心城区停放点容量趋于饱和，要求中心区域暂停投放。

目前，上海市共有超过30家共享单车企业，投放量超过45万辆，注册用户超过450万，两个数据均处全国首位。而可以预见的是，虽则投车的快速推进，其他主要城市的共享单车也将即将进入饱和状态，政府公共自行车的新需求也将随之弱化。交委的角色从“规划投公共自行车”，到管理共享单车。

其次，做公共自行车的，大都也加入“单车大战”了。最典型的例子是永安行，永安作为全国最大的公共自行车运营商之一，参与运营过全国210个城市的公共自行车。而从“有桩”的单车转变为“无桩”的共享单车，影响最大的是政府部门的公共财政预算。

除了永安之外，骑呗单车也有杭州最大公共自行车运营商“金通”背景。优拜单车的投资方之一——中路资本，是永久的集团的子公司，永久运营着上海闵行区等多个城区的公共自行车。百拜单车团队，早先为山西太原等城市的公共自行车。公共自行车运营商加入共享单车，一定程度上影响到和政府公共自行车管理部门的合作。而这种合作，也将以让渡运营收入的成本，换取共享单车城市的市场占有。

最后，存量的单车仍需被消化。其中杭州的公共自行车达到78000辆，第二名的太原也达到35000辆。主要城市的共享单车数量已经不少，受制于有桩的停车模式，这些单车的使用率势必将降低。而政府部门的决策，主要由“投新车”转变为“运营车”上来。

目前，从北京等地的财政局网站上看，依然能看到2017年的公共自行车招标公告。新加坡政府已经叫停了国家公共自行车推行计划，而中国的公共自行车，或许离退出历史也不远 。