1月9日凌晨，全球多家航司改变了在伊拉克和伊朗的线路，美国德国印度俄罗斯等民航局已建议航司不要飞越两伊空域。而我国包括南航和东航在内的几家主要航司也公布了航线调整计划。美伊冲突，自2019年6月美国禁止所有美国航班在波斯湾和阿曼湾上空伊朗控制空域飞行后，随着冲突升级，在民航飞行上受到的影响也越来越巨大。当德国机场协会在本月7日发表对来年趋势的预计表示2020年对于德国航空业来说将是“黑暗和负面的”一年时，美伊冲突的升级更成了全球航旅在2020的“开门黑”，而起飞六分钟就坠毁且无生还人员的乌克兰航空坠毁事件更像是可能牵引出某个“黑暗浪潮”的导火索。

Flightradar24 实时监测的伊朗上空航班线路图

地区局势变化对民航业的影响仅仅是飞机航线调控吗？飞机“绕道走”会产生什么样大大小小的影响？目前发生的这一切，对于全球航旅市场走向带来什么影响？

“制裁伊朗”带来的重创

1月4日，波兰航空发言人Micha Czernicki表示，波兰航空所有在伊朗领空飞行的航班都将更改航线，并保证改变航线不会对飞行时间造成重大影响。该决定是因为美国与伊朗的紧张局势而提出的。

事实上，早在2014年起，由于西方对其有争议的伊朗的核项目的制裁，伊朗多年来一直被禁止购买飞机零部件。伊朗在2013年提交给联合国国际民用航空组织(ICAO)的一份工作文件中表示，美国禁止伊朗获取对航空安全至关重要的部件、服务和支持。由于在获取备件方面的困难，伊朗的航空公司难以获得先进的零部件以及购买新型飞机，飞机的老化严重。但是由于伊朗还是有长期对外交流的需要，所以不得不维持有飞机一直在执飞，通过黑市走私零部件、拆现有飞机的零部件、仿制零部件来解决零件问题。2016年对伊朗制裁减弱以前，伊朗17家航空公司的250架飞机中有100架飞机是不能用于运营的“零件机”，只是用来拆卸部分合格零件以提供给其他飞机使用。可见航空条件的不足。伊朗政府指出美国实施的制裁危及其航空公司的安全，并使其难以实现对老化的航空舰队的维护和现代化。这是伊朗遭受了多次航空灾难的重要原因。种种都指向美国的制裁严重的影响了伊朗航空业的发展，而就在这种艰难的情况下，伊朗的航空公司还是在夹缝中努力生存。

2019年12月11日，美国国务卿蓬佩奥宣布对伊朗展开新一轮制裁。这次制裁的对象为伊朗最大的民航公司—马汉航空，以及航运公司—伊朗国航。理由为其“协助伊朗政府扩散大规模杀伤性武器“。美国警告全世界，与这两家公司进行非法交易也会面临被制裁的风险。

这些“制裁”手段重创了伊朗的航空业，而事实上，因为伊朗处于中东的“空中走廊要道”的重要地位，这些措施也影响着全球其它航司的运营，在这次升级的冲突中，显现得尤为明显。

全球航司“绕道”带来的直接影响

目前都有哪些航司绕道或休整航线？

在这次升级了的美伊冲突中，目前已明确更改航线的航司包括：波兰航空调整航线，避免进入伊朗领空；TUI航空改航线绕道并造成延误36个小时；埃及航空停飞巴格达航班三天（或更长时间）；德国民航局就飞越伊拉克领空6条航线的德国航企发出警告；美国民航局禁止美国航班飞越伊朗、伊拉克；新加坡航空所有航线都避开伊朗领空；华航避免穿越两伊及波斯湾领空；阿联酋航空和迪拜航空取消飞往巴格达的航班；斯里兰卡航空更改科伦坡—伦敦的航线；国泰航空不飞伊朗或伊拉克；南航取消本月8日从乌鲁木齐飞往伊朗的航班并将改航线；越南国家航空调整飞行路线避开中东地区；印度民航局要求航班绕飞伊朗……除了马汉航空还在向外界说明伊朗安全和航班正常执飞，几乎所有其它国家的飞机都临时做出了大大小小的路线改动。

绕道或航线休整给航司带来的影响？

像是美国和伊朗这种政治和经济上的矛盾冲突在历年来也是屡见不鲜，航司和旅行社，甚至对于整个民航业都有“致命”的影响。

多家商业公司已经对路过中东上空这件事情瑟瑟发抖了，中东也已经成为了航空公司的噩梦。航班调整意味着消耗更多的金钱和时间。在此之前，就有很多美国航空公司被禁止飞入阿曼湾和波斯湾上空，可恰恰阿曼湾和波斯湾上空商用飞机飞行航路密集、班次也频繁，是交通的重要枢纽，可谓航空业的一大动脉，是飞往印度和亚洲其他地区的主要航路。”分析人士表示，禁飞令对阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空公司的挑战最大，因为这些航空公司从波斯湾沿岸的枢纽机场运营大量长途航班。

穿越亚欧大陆的航线由于乘客和收益增长都较快，一直被看做是"9.11"后世界航空运输业复苏的"引擎"。但是受到战争影响，一些航空公司不得不选择改道南线，绕印度洋和非洲大陆再折向欧洲，无疑增加了成本和运营风险。另外一些航空公司则选择飞越中国大陆，如汉莎航空公司取道喜马拉雅山脉，台湾华航、长荣航空等申请取道大陆腹地至俄罗斯再达欧洲。虽然中国政府给予了最大优惠和积极支持，但仍然难以避免额外成本和风险的叠加。

2020“开门黑”再次强调全球航旅业需要面对的挑战

在各机构都发布完各自对不同区域的航旅趋势和市场走向预测后，目前的状态再一次让人们聚焦到各种繁杂的趋势预测中最核心的两个关键词“安全”与“盈利”，这是相当严峻的两个现实主义关键词。

事关安全

在安全方面，由于2019年全球大型商用飞机坠毁造成的死亡人数较2018年下降了近50%，成为商业航空史上最安全的年份之一，全年86起大型商用飞机事故中只有8起造成致命事故，死亡人数257人，其中单起事故中最严重的即为直接造成737MAX全球停飞的埃塞俄比亚航空坠机事故，共造成157人遇难，占到全年死亡人数的一半以上。

然而乌克兰国际航空这一事故不仅因为其发生地德黑兰正处在一个极为敏感的地区冲突节点上，并且从目前公布可能遇难的日人数上来看也已经刷新了去年的航空安全记录，然而这仅仅进入2020年才不到十天的时间。

事关盈利

由于伊朗和美国以及中东地区其他几个主要国家都可能陷入到一场旷日持久的紧张局势中，因此这一地区对全球经济影响最大的物产石油价格的走势势必将成为直接影响到航空运输业的一个重要因素。

国际航空运输协会去年12月在日内瓦公布的数据显示，2019年去全球航空业净利润达到259亿美元，连续十年实现盈利，这其中一个关键因素在于全球经济增长低于预期，导致能源需求下降，布伦特原油平均价格约为65美元/桶。而石油供应充足，导致库存增加，航油价格也将随之下滑。

油价处于低位对航空公司而言意义重大，因为目前航空业成本支出中油价仍然是最重要的一块。对于利润微薄的航空业而言，油价和地区局势一直是左右盈利能力的两大生命线，安全则是航空业运营的基石，此番连串事件在波斯湾周边持续发生，不仅出现了严重的安全事故，并且直接牵动了两大生命线未来的无数种可能，恐怕将如蝴蝶效应一般对全球航空业带来极为深远的影响。战争等政治矛盾给乘客带来的心理阴影，造成客流的大量流失，航班的大幅度缩减，哪怕是这些最直接的市场反馈都比躺在表格里的数字更让人胆颤心惊。

中东航旅——牵一发动全球

中东地区集中了多家大型枢纽航空公司，志在争夺全球航空业中心的地位。而这一地区一直以来也是亚洲、印度次大陆与欧洲、非洲等地区空中交通的重要通路，但在地区局势恶化之后，各大航空公司迅速做出反应以规避航路风险，其中的措施就包括更改航路、停飞部分线路、绕开伊朗和伊拉克领空等。这也对本来就面临业绩下滑压力的中东地区航空业带来了更为严峻的考验。

比如卡塔尔航空此前被周边国家封锁空域之后，伊朗一直是其航班飞往远东和欧洲的重要通路，然而在目前的局势下卡塔尔航空将如何应对很大程度上也决定了其在和本地区其他两家大型枢纽航空公司竞争的前景。

根据国际航空运输协会的预测，中东地区航空公司已经在大幅度放缓运力增长，并预测将出现连续第三年亏损。

相似的一幕此前在巴基斯坦、乌克兰等地区局势紧张时也曾经出现过，但对于东西方空中走廊而言，这类行为肯定会对部分航线的成本以及飞行时长带来消极影响，而且随着这些“中间地带”各种不稳定因素的持续发生，原本连接东西方之间的广阔空域也将出现越来越多的“敏感地区”，这对于航空运输业对全球经济和文化交往的连接作用显然将起到非常大的阻碍。

航旅业是脆弱的。任何国家与国家之间的政治或者经济的冲突都直接导致民航业的停滞。美伊事件只是个警示，面对政治和经济冲突，作为航司、旅游企业和整个民航业皆如时代流沙中的大小沙砾，关注时局走向，灵活机动地如应对并尽量减少和避免损失，秉持以人为本的前提下，如何进行业务自保，希望本文末了，能给予诸位以精短概述，得一线索以掩卷深思。