远程国际航线“一线一企”格局被打破-新旅界

远程国际航线“一线一企”格局被打破

2019-04-21 10:11:19 北京商报蒋梦惟

部分远程国际航线新增承运人，对于航企来说既是机遇也存在挑战。

4月17日，民航局披露了新一轮国际航线申请评分结果，长期以来我国的远程国际航线“一线一企”的局面被打破。根据本次评分结果，东航和国航同时获批了上海-伦敦航线，而这也意味着，这条航线成为了去年民航局发布新的《国际航权资源配置与使用管路办法》（以下简称《办法》）后，首个实施一条航线多个承运人模式的国际远程航线。根据新的航权分配评分机制，会按照消费者利益、枢纽发展、航权使用效率、运行品质四个方面共16个指标打分。每项指标都有明确的计算公式，评分高者得航权。从此次民航局公布的评分结果排名可以看出，航权分配打分主要在向网络运力强、运营效率高、安全服务好的航空公司倾斜。

此前我国实行的《办法》制定于2009年。受限于当时国际航空运输发展的实际情况，原《办法》对远程国际航线实行“一条航线一个承运人”的政策。在业内看来这就导致了航线准入原则不够完善，缺乏量化评价标准，事后监管比较薄弱。去年，新《办法》明确，国际航线分为一类国际航线和二类国际航线，其中在二类非远程国际航线上，鼓励适度竞争，在符合航权安排的情况下不限制承运人数量。

不过，资深民航专家綦琦也提出，远程国际航线受到贸易摩擦、航油价格、市场需求等多重因素影响，经营压力颇大。故部分远程国际航线新增承运人，对于航企来说既是机遇也存在挑战。近几年，国内航企纷纷发力国际市场，除了三大航企在枢纽机场加密、新开航线外，各大航企尤其是中型公司也加大了在二线市场开辟直飞洲际航线的步伐，成都、重庆、杭州、武汉、长沙、厦门等航空公司都开始直飞欧、美、澳。也正是由于大量投入，部分国际航线的收益水平有所下降。